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傳統(tǒng)轎車現(xiàn)階段電子化程度不高，對PCB電路板的需求量較小,，PCB電路板價(jià)值量也比較低,。 PCB在整個(gè)電子設(shè)備成本中的占比約為2%左右，均勻每輛轎車的PCB用量約為1平方米,，價(jià)值60美元,，高端車型的用量在2-3平米，價(jià)值約120-130美元,。 

        在傳統(tǒng)轎車的電子元器件中,，動(dòng)力體系需求PCB最多，比例為32%,，首要包括發(fā)動(dòng)機(jī)操控單元,，啟動(dòng)器，發(fā)電機(jī),，傳輸操控設(shè)備,，燃油噴射，動(dòng)力轉(zhuǎn)向體系等,；車身電子體系25%,，首要包括轎車照明、HVAC,、動(dòng)力門和座椅,、TPMS等,；安全操控體系，占比約22%,，首要包括ADAS,、ABS、安全氣囊等,；其他還包括顯現(xiàn),、文娛等車載電子體系。 

        與傳統(tǒng)轎車比較,，新動(dòng)力車因?yàn)槠涔餐膭?dòng)力體系，因而對PCB的需求有明顯提升,。新動(dòng)力轎車首要分為純電動(dòng)轎車和混合動(dòng)力轎車,，純電動(dòng)轎車的動(dòng)力體系僅由電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)體系簡略,。而混合動(dòng)力轎車既包括了發(fā)動(dòng)機(jī),，也包括了電動(dòng)機(jī)，正常行進(jìn)進(jìn)程中首要由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，電量足夠時(shí)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。純電動(dòng)轎車中的動(dòng)力體系選用電驅(qū)動(dòng)，會(huì)完全替換掉傳統(tǒng)轎車的驅(qū)動(dòng)體系,，因此發(fā)生PCB代替增量,，這部分代替增量首要源于電控體系（MCU、VCU,、BMS）,。關(guān)于混合動(dòng)力轎車，在保存?zhèn)鹘y(tǒng)轎車的驅(qū)動(dòng)體系的一起,，引入了一套新的電驅(qū)動(dòng)體系,，然后也會(huì)發(fā)生車用PCB電路板的疊加增量。 

        可見,，新動(dòng)力轎車所帶來的轎車PCB價(jià)值增量包括兩部分,，即混合動(dòng)力轎車所帶來的疊加增量和純電動(dòng)轎車所帶來的代替增量。就轎車電子價(jià)值而言,，混合動(dòng)力轎車所發(fā)生的疊加增量與純電動(dòng)轎車所發(fā)生的代替增量巨細(xì)根本相同,，可以以為二者所帶來的轎車板增量也根本相同，因此在后續(xù)的轎車板增量測算中不再對混動(dòng)轎車和純電動(dòng)轎車進(jìn)行區(qū)別,。 不論是混動(dòng)仍是純電動(dòng),，其PCB增量的詳細(xì)來歷都首要是三大動(dòng)力操控體系（BMS、VCU和MCU）： VCU：由操控電路和算法軟件組成,，是動(dòng)力體系的操控中樞,，作用是監(jiān)測車輛狀況,，施行整車動(dòng)力操控決議計(jì)劃。VCU 中的操控電路需求用到 PCB電路板,，用量在 0.03 平米左右,。